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　　“这一（yī）信息显（xiǎn）然有误（wù），因为在（zài）（USADA所称的爆料）将近（jìn）两年前，这一事件（jiàn）就（jiù）由中国反兴奋（fèn）剂（jì）中心上（shàng）报并（bìng）得（dé）出结论，WADA和世界（jiè）泳（yǒng）联（lián）已进行详（xiáng）尽审查。”WADA在声明中说。

　　在经济全球化背景下（xià），供给和需求都（dōu）具有全球（qiú）性。不同国家在各自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一（yī）些（xiē），这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加强合作，才能（néng）共同发（fā）展（zhǎn）。据国（guó）际能源署（shǔ）测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求量将（jiāng）是（shì）2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳转型发（fā）展（zhǎn）的进程中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的（de）共同机遇。中（zhōng）国（guó）新能源产业持续发展、持（chí）续提供优质产能，不（bù）仅满足自身（shēn）高质（zhì）量（liàng）发展（zhǎn）需（xū）要，也对（duì）全球应对气候变化和绿（lǜ）色低碳转（zhuǎn）型作（zuò）出重要贡（gòng）献。

　　其（qí）实，日本无论是（shì）自（zì）身的（de）稳定、还是经济繁（fán）荣以及（jí）大国化进程，都处处离不开（kāi）中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜登走得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际上他也（yě）在很积极地（dì）推（tuī）动日本加入（rù）RCEP，加（jiā）强和中国及亚（yà）洲的（de）这种实质性的合作（zuò）关系（xì），以稳定自身（shēn）的经济发展和（hé）社（shè）会生活。就在（zài）最（zuì）近两天，他跑（pǎo）到美国去（qù）和拜登“秀恩爱”的同时，又和（hé）中（zhōng）韩两国（guó）争（zhēng）取要在（zài）五月份举办中日韩领导（dǎo）人会议，推动中日韩的合作（zuò）。这些（xiē）看似矛盾的表现，正是日本（běn）今天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的（de）焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死的（de）烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟（jīn）见肘。